汽車零部件EMC測試和整車測試的聯(lián)系

區(qū)別  

零部件的試驗室進行測試時，都是按照標(biāo)準(zhǔn)進行的，標(biāo)準(zhǔn)的擺放、標(biāo)準(zhǔn)的高度、標(biāo)準(zhǔn)的輸入輸出阻抗等等，這些標(biāo)準(zhǔn)是為了測試的一致性和準(zhǔn)確性的綜合，因此有很多地方和整車有較大的差異，比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長度，這些都會對零部件測試結(jié)果造成巨大的影響。所以試驗室環(huán)境下的零部件EMC性能可能和整車環(huán)境下有很大的差異。當(dāng)然標(biāo)準(zhǔn)制定者也不是吃素的，可以通過制定限值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試，EUT的另一端使用的陪試設(shè)備和人工電源網(wǎng)絡(luò)的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴(yán)酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那么BCI的測試結(jié)果就能夠表明該件在整車環(huán)境下的EMC性能。

所以只要零部件滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，在整車的環(huán)境下的EMC風(fēng)險是非常小的。大部分零部件在整車測試時出現(xiàn)問題，一是可能該零部件遭受到了比試驗室環(huán)境下還要嚴(yán)酷的干擾，比如某件異常工作或特殊工況下產(chǎn)生的干擾；二是該件在零部件測試環(huán)境和整車環(huán)境有很大的差異，比如線束的長度，甚至轉(zhuǎn)接，負(fù)載的差異、線束輸入輸出阻抗的差異（包括接地線）。三是零部件的差異，可能試驗室做的整改措施沒有加入到量產(chǎn)件中。四是該件的EMC設(shè)計狀態(tài)和最初預(yù)想的存在差異，比如某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設(shè)計要求等等。按照整車EMC工程師審核的測試計劃進行測試并且pass的，應(yīng)該很少在整車上出現(xiàn)EMC問題。

優(yōu)化    

最后